升降平臺(tái)升降系統(tǒng)是靠液壓驅(qū)動(dòng)，故被稱(chēng)作
液壓升降平臺(tái)。今天的講解有所不同，著重的細(xì)分到了泵站、閥門(mén)及液壓油的選擇。
從泵站方面來(lái)考慮，考慮到升降平臺(tái)工作狀況的不同情況，有時(shí)需要大流量，低壓力；有時(shí)又需要小流量，高壓力。當(dāng)系統(tǒng)壓力降低時(shí)，流量比較大，能滿(mǎn)足執(zhí)行器的快速行程；當(dāng)壓力系統(tǒng)提高時(shí)流量又相應(yīng)減小，能滿(mǎn)足
升降機(jī)執(zhí)行器的行程。這不僅能滿(mǎn)足升降機(jī)執(zhí)行器的工作要求，而且使其功能消耗更加合理。
常見(jiàn)的升降級(jí)調(diào)速回路主要有：節(jié)流調(diào)速回路，容積調(diào)速回路，容積節(jié)流調(diào)速回路。其中節(jié)流調(diào)速回路的功率損失大，低速穩(wěn)定性好。而容積調(diào)速回路既無(wú)溢流損失，也無(wú)節(jié)流損失，效率高，但低速穩(wěn)定性差。如果要同時(shí)滿(mǎn)足這兩個(gè)方面的要求，可以使用壓式差變泵和節(jié)流閥，并且節(jié)流閥兩端的壓力差盡可能小。
升降機(jī)液壓油流經(jīng)各類(lèi)液壓閥時(shí)不可避免地存在著壓力損失和流量損失，這一部分的能量損失在全部能量損失中占有較大的比重。因此，調(diào)整壓力閥的壓力也是降低功率損失的一個(gè)重要方面。升降機(jī)流量閥是根據(jù)系統(tǒng)中的流量調(diào)整范圍進(jìn)行選擇的，確保最小穩(wěn)定流量能滿(mǎn)足使用要求。壓力閥的壓力在滿(mǎn)足液壓設(shè)備正常工作的情況下取較低的液壓油在升降機(jī)管路中流動(dòng)時(shí)，而黏性過(guò)高時(shí)，將產(chǎn)生較大的內(nèi)摩擦力，造成油液發(fā)熱油液流動(dòng)時(shí)的阻力。
當(dāng)液壓油進(jìn)入升降機(jī)管道時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)下游壓力損失和局部壓力損失，因此在設(shè)計(jì)管路時(shí)會(huì)盡量縮短管道，并且減少?gòu)澢?br />
